Из японской четверки именно Suzuki всегда удавались большие круизеры. Но концерн не довольствуется достигнутым и расширяет семейство за счет нового Intruder.
Статистика – штука серьезная. Проза цифр способна развенчать любые мифы и стереотипы, но при этом к статистическим сводкам относятся более небрежно, чем к легендам и сложившимся устоям. Вот вам хороший пример: принято считать, что в США мотоциклисты рассекают в большинстве своем на небезызвестных Harley. В салонах продается классическая кожаная экипировка, и если надо приобрести что-то эксклюзивное и стильное, надо непременно ехать в Штаты или заказывать оттуда. Все это вам повторит с небольшими вариациями любой байкер в нашей стране, да и в Европе тоже. А теперь получите статистику: за последние пять лет в США продано лишь 45% чопперов-круизеров-кастомов. Причем львиная доля приходится на «японцев» – 60%, у Harley и Victory, вместе взятых, лишь 24% этого «пирога». Другие части – за «британцами» и «итальянцами». Не буду говорить за весь американский мотонарод о причинах их переориентации, но эти данные лишний раз объясняют, почему японские мотостроители так щепетильно относятся к выпуску моделей для Америки и почему их спектр там ширится год от года.
Когда я узнал об очередной кастом-новинке от Suzuki, то первое, что сорвалось с уст, – сколько можно плодить клонов! Тамошний рынок уже хорошо усвоил классические среднекубатурные Intruder, затем им на смену пришли 1800-кубовые Marauder. И вот с небольшой паузой их дополнили сначала экстравагантным (а-ля Harley) V-Rod пауэр-круизером M1800R2 и теперь до кучи добили уже «классикой» в виде нашего C1800R (VZR1800) Intruder. Сколько можно? Сколько нужно! Маркетологи компании руководствуются принципом «Куй деньги, не отходя от кассы». В итоге за последние пару лет продажи концерна обогнали и Honda, и Kawasaki, и Yamaha. Большие круизеры расходятся, как гамбургеры. Так что поставить на стол еще одно лакомство, когда у собравшихся аппетит уже разыгрался, как говорится, сам богвелел.
Классический круизер по-японски – это не американская «классика» с жесткой подвеской, старомодным «воздушным» V-твином и вялыми тормозами. Стилизация под ретро здесь лишь внешняя, а внутри – звенящая современность. Именно таким получился C1800R Intruder, которого сразу окрестили самым консервативным кастомом Страны восходящего солнца. Здесь вы не найдете никаких дизайнерских изысков. Для первого прочтения он выглядит слишком заурядно и скучно. Даже радиатор системы охлаждения (японцы давно перешли в этой области на «водяные» V-твины) разработчики не удосужились спрятать в хитросплетение хромированного обвеса. Вероятно, ставка делалась на основной контингент покупателей в США, который, как известно, пугается всяких нововведений, и радиатор напоказ только утвердит его во мнении, что мотор такого мотоцикла не перегреешь в пробках.
А если клиент и задастся целью копнуть глубже, то будет приятно удивлен, ведь мотор тут, как у стильного M1800R2, – в 1783 кубика, с впрыском топлива. Помогает ему 5-ступенчатая КПП. И хотя «эмка» продается в Штатах всего год, уже зарекомендовала себя как неубиваемую, неприхотливую и со способностью к глубокому тюнингу машину. Формула счастья для любого кастомайзера! По сравнению с М-версией новобранец получился заметно легче, поэтому решено было немного упростить тормозные системы, но не в ущерб их эффективности. В совокупности ходовая часть работает на абсолютный комфорт пилота. Если говорить о езде по трассе, новый Intruder по ней почти плывет.
Характеристики мотора позволяют уже с места включить вторую и даже третью передачу, неспешно выкручивая гашетку, можно разогнаться хоть до 150 км/ч. Если активно орудовать рычагом КПП, то от кастома можно добиться даже повадок пауэр-круизера. Стартует он с места с буксом и до сотни разгоняется ничуть не хуже среднего спортбайка. За счет огромного рабочего объема приятно чувствовать запас тяги даже 160 км/ч. Отдельно хочется пройтись по эргономике. Если коротко – классика жанра. Приборная панель в хромированном корпусе венчает огромный по ширине каплевидный бензобак, сиденье пилота широкое, со ступенькой, являющейся по сути упором для поясницы. Подножки выполнены в виде стильных платформ, руль удобно тянется к водителю, создавая гармоничный силуэт и удобную посадку. Ни кисти, ни локти, ни плечи при таком расположении штурвала не затекают.
И оптика – в классических канонах. Даже светодиодные технологии не нарушают этой хромово-стеклянной гармонии. И что самое удивительное, эффективность головной фары оказалась куда выше новомодного «гиперболоида» М1800R2. Не говоря уже о том, что заменить перегоревшую лампу на С1800R не составит труда никому, тогда как у М-версии надо разбирать пол морды. Различия в мелочах, не столь важные, на первый взгляд, нюансы… Но именно они впоследствии оказывают влияние на потребительские предпочтения.
Напоследок еще немного статистики. Продажи новобранца в США уже идут в течение четырех месяцев, и за этот срок их продано больше, чем пафосных харлееобразных М1800R2 за год! Вот что значит консервативный стиль – он востребован всегда и везде. Да везде, так как с небольшим заподанием новый круизер начали продавать в Европе, Австралии и у нас. И везде его берут охотнее, чем предшественника. Почему? Ответ очевиден. Кастомы приобретают в свои «конюшни» с расчетом на многолетнюю эксплуатацию. За этот срок вероятность смены моды очевидна, и поэтому не исключено, что М1800R2 быстро морально устареет, а С1800R еще очень долго будет «в теме».
|
Приветствую Вас Гость | RSS
