Кастом VT750С Shadow долгие годы был одним из самых популярных японских чопперов на американском и европейских рынках, но в последнее время спрос на классику стал снижаться. В этом году Honda провела рестайлинг модели. Поможет ли это снова Shadow вернуться в верхние строчки потребительского хит-парада?

Если для спортбайкеров в мотоцикле важнее всего показатель пиковой мощности, то для чопперистов кубатура мотора решает все. Неудивительно, что в последнее время так популярны большие круизеры, рабочий объем двигателей которых уже давно перевали отметку автомобильного размера в полтора литра. 1600, 1800, 2000, 2300 кубов… Кто больше? Да, мериться литражом своих двухколесных стало также обыденно, как попивать пиво в придорожном баре и потом отправляться в путь. Причем все понимают, что это неправильно, но менталитет, сами знаете, такая вот штука. 

Однако эта тенденция никогда не мешала компаниям продавать по всему миру чопперы так называемого входного уровня – средней кубатуры, которые выглядят как старшие собратья. Honda VT750C Shadow как раз из этой когорты. Эта модель – долгожитель, который повидал на своем веку множество взлетов и падений весьма именитых конкурентов. Нет, не зря этот байк одно время даже называли тенью «Харлея». И отнюдь не за копирование технических идей легенды, скорее за желание походить на нее во внешнем плане. Honda Shadow можно уже назвать живой классикой, ведь ее родословная начинается аж с 1983 года, и до начала нового тысячелетия выпущено множество модификаций. В 2001 году решено было прекратить выпуск модели, но с 2003 года все началось по новой. И когда в 2008 году показали очередную рестайлинговую версию «старушки», стало ясно, что у модели есть все шансы еще как минимум на пятилетку жизни. 

Так что же такого в этой Honda Shadow, раз мотоциклисты готовы покупать ее на протяжении не одного десятилетия? Тут можно было, конечно, сказать – всему виной дальновидность разработчиков, сумевших сконструировать технически совершенный аппарат, и хитро выверенная маркетинговая политика. Не тут-то было! В стремлении скопировать лучших представителей своего класса японцы настолько переусердствовали, что просто сделали надежный и неприхотливый классический чоппер. Другой вопрос – как это удалось? А здесь как раз все понятно. На Honda Shadow использован традиционный для этого класса мототехники V-твин, но современный, жидкостного охлаждения и собственной конструкции, тогда как у «Харлеев» и иже с ними – древние воздушники. Причем Honda, дабы не волновать истинных поклонников кастомов, виртуозно упрятала радиатор системы охлаждения так, что со стороны мотор Shadow выглядел как обычный «воздушник». А еще при всей несерьезности кубатуры динамические и ездовые характеристики модели не уступают более «рослым» соперникам. 

«Внимание к деталям!» – таков последний девиз инженеров, которые дорабатывали японскую классику. Самое серьезное новшество – в эргономике. Установлено заниженное седло, причем форма его стала настолько анатомической, что со стороны напоминает отпечаток на песке «пятой точки» пилота. Толстая подушка также отрезает вибрации и удары подвески. Высота по седлу теперь составляет 658 мм. Переделка водительского места потянула за собой усовершенствование руля – он принял еще более изогнутую форму, рукоятки расположены к горизонту под каким то немыслимым углом. Кстати, сами ручки теперь толще и удобнее. Поработали и над приборкой, которая, как и у «Харлеев», расположена на баке. Индикатор низкого уровня топлива теперь вмонтирован в верхнюю траверсу – чтоб не проглядеть момент окончания топлива. 

За счет глубоких крыльев, массивной, уложенной на правый борт, выпускной системы и толстому заднему колесу мотоцикл кажется тяжеловесным и большим. Создатели байка решили визуально облегчить переднюю часть – за счет установки продолговатой фары. Трудно дать этому оценку. Во всяком случае хуже машина выглядеть не стала. Зато чувствуется еще больше ретро. Жаль, модернизация не затронула в этот раз тормозных систем. Одиночный диск, пусть и не малого диаметра, вкупе с барабанным задним тормозом выглядит в наши дни откровенным атавизмом. Для спокойной езды этого хозяйства в принципе еще хватает, но стоит мотоциклу пару раз замедлиться с больших скоростей, как на рычагах вы почувствуете неприятную ватность. С другой стороны, назовите мне хоть один «Харлей», у которого с тормозами было бы все в порядке. 

Для динамичного пилотажа на Honda VT750C Shadow придется почаще орудовать рычагом КПП, даже несмотря на то, что передаточные числа подобраны идеально и каждая ступень довольно длинная. Как и на лучших представителях этого племени, каждому переключению передачи сопутствует звучное клацанье в коробке. Именно так звучат настоящие чопперы! Неоспоримое достоинство Honda VT750C Shadow на самом деле как раз в том, за что раньше так не любили японские кастомы. Жидкостное охлаждение V-твина! Оно, может быть, и не соответствует канонам стиля, но уберегает мотор от перегревов в пробках (не потому ли такие моторы Honda считаются неубиваемыми?). Ведь среда обитания среднекубатурных чопперов – город. Мало кто отправляется на них путешествовать. Хотя такую возможность разработчики учли. В качестве дополнительного оборудования предлагаются набор стильных непромокаемых кожаных кофров и большое ветровое стекло.